真实的泰坦尼克号,你被电影误导了吗

职微博:中国首个微博职业社交平台 http://t.hrbanlv.com 真实的泰坦尼克号,你被电影误导了吗? 1912 年 4 月 15 日,北大西洋一艘邮轮上的 2225 名乘客遇上了惊天噩梦。

这 艘世界最大的皇家邮轮泰坦尼克号处女航才 107 小时, 就撞上了新斯科舍东南方 四百米处的冰山,所有乘客必须撤离。

160 分钟后,这艘巨轮沉没海底,带走了 1513 条人命——船上 2/3 的乘客遇难了。

泰坦尼克号的短暂一生缔造了无数小说、歌曲、影视、纪录片、歌剧、百老 汇音乐剧,还有遍布三大洲的各种机构、官方调查及法律纠纷。

它的罹难也孕育 了新的海上安全法规。

不过,无论是泰坦尼克号本身,还是它的船员和乘客,总有不曾解开的谜团。

以下就为你揭开这艘世界巨轮不为人知的 10 个事实: 1. 一艘美国邮轮 虽然泰坦尼克号上飘扬着英国国旗,但它却是美国人的邮轮。

1902 年,金融 家约翰·皮尔庞特·摩根收购了英国海运公司(即白星公司),合建成了首家 IMM 国际海运公司。

2. 没有香槟命名仪式 在 1958 年以泰坦尼克号为主题的影片《铭记的夜晚》中,一位女士在船头开 了瓶香槟酒,并为这艘邮轮取名为“泰坦尼克号” 。

现实中,泰坦尼克号是 1911 年 5 月 31 日在贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫船厂建成的。

白星公司否认了影片 中的场景,表示旗下没有一艘船舰举行过这样的命名仪式。

3.并非独一无二、史无前例 很多人都误以为泰坦尼克号是当时世界上最大最豪华的邮轮,其实不然。

当 时,白星公司计划建造三艘大西洋航线邮轮。

这三艘奥林匹克级的姊妹舰就是: 1910 年 10 月起航的“奥林匹克号” ,1912 年 4 月起航的“泰坦尼克号” ,以及 1915 年的“巨人号”(即“不列颠尼克号”)。

泰坦尼克号也绝非“史无前例” 。

它的整体设计几乎完全模仿了奥林匹克号, 并沿袭了白星公司以往船舰的风格。

泰坦尼克号唯一与众不同的是: 在那个年代, 它是世界最大邮轮,比奥林匹克号还要重 1000 吨。

4. 并非无与伦比 人们一直以为,泰坦尼克号会“打破大西洋航行传奇记录” 。

其实 1909 年 9 月,卡纳德公司的毛利塔尼亚号时速早已达到 26 海里,20 年来无出其右。

而泰 坦尼克号从法国瑟堡到昆士敦最大时速也不过 23 海里。

5. 并非藏宝无数 虽然泰坦尼克号的乘客不乏工业巨亨、富家子弟、乃至电影明星,但船上并 没剩下多少无价之宝。

费城的埃莉诺·威德纳已为一条珍珠项链投保了 10 万美

图1

职微博:中国首个微博职业社交平台 http://t.hrbanlv.com 金;船一失事,头等舱女士们就从事务办公室取回了自己的珠宝。

唯一“价值连 城”的是奥马·海亚姆的《鲁拜集》 ,伦敦拍卖会上却只卖了 2000 美元——连竞 拍价一半都不到。

船上的货物也很普通。

从储物单上看,仓库有些鸦片,其余便是一般商品了: 鞋子、威廉·卡特的 35 马力雷诺跑车、橡木梁,还有老式飞机引擎。

6. 裂缝没有 300 英尺大 如果冰山撞下的豁口真有当时报道的那么大(300 英尺), 泰坦尼克号几分钟就 玩完了。

在英方调查下,造船工程师爱德华·威丁计算出豁口总共 12 平方英尺, 零星分布在船舷边上。

7. 三等舱乘客被锁在下面? 几乎每部泰坦尼克号电影都展现了三等舱乘客被锁困在下面的场景。

后来, 人们仔细检查了奥林匹克号和泰坦尼克号构造,发现乘客区根本没有这种隔离 门。

泰坦尼克号上只有齐腰高的隔离门,边上有乘务员防止乘客随便穿越。

但大 撤离时,门边上没人看守。

救生艇腾出来后,大批三等舱乘客都涌到了甲板上。

有作家甚至计算过,从三等舱到甲板,至少有 20 条通道吧。

8. 愚蠢的“左满舵”命令 泰坦尼克号一直延伸到甲板的大楼梯将船分成了左右两部分。

失事后,头等 舱男乘客只能呆在左舷等死;二副查尔斯·耐特罗严肃表示“妇孺优先” ,只留 一名男乘客上救生艇摇船。

而那些爬上右舷楼梯顶的乘客尚有一线生机;可是, 大副威廉·默多克强硬表示: “妇孺优先,所有妇女全都上救生艇后,才有男人 的份。

” 9. 多一点救生艇? 虽然泰坦尼克号能容纳 3547 名乘客及船员, 但英国政府规定的救生艇数量是 960 个。

其实,泰坦尼克号还超出限额,配备了 1178 艘救生艇。

但就算救生艇再多, 当时也没有足够时间全部用上。

船沉后,还有两只救生艇就那样漂走了。

1178 只救生艇,有 465 只放下后完全没用上。

10.泰坦尼克号的现状和未来 现在,泰坦尼克号正躺在 12500 英尺下的海底,周围一片黑暗、凶险无常。

剧烈的海底洋流冲击着船身,腐蚀着已然破败的残骸。

或许几十年后,大部分现 有残骸都会消失殆尽,最后只剩下一点钢片了吧。

人们从泰坦尼克号残骸里找回了 6000 多件物品,但船内的装饰却荡然无存。

船体坍塌的刹那,它舱内的辉煌就已经被永远封存了。

图2

职微博:中国首个微博职业社交平台 http://t.hrbanlv.com 在 1912 年 “泰坦尼克” 号纪念集会上, 白星公司对媒体表示: 没有所谓的 “海 上规则”要求男人们做出那么大的牺牲,他们那么做了只能说是一种强者对弱者 的关照,这不管在陆地还是在海上都是一样的,这是他们的“个人选择” 。

三类不同舱位的幸存几率之所以会有这么大的差距,主要有两个原因。

其一, “泰坦尼克”号和别的客轮一样,将存放救生艇的区域安排在了头 等舱和二等舱附近,以降低富人和中产阶级乘客对航海风险的担心,当时所有的 轮船都是这样设计的。

其二,下水逃生的安排也保持了这个相同的逻辑,即头等舱、二等舱优 先,而不是后来盛传的“妇女儿童优先” 。

就儿童而论,一、二等舱共有儿童 32 人,只有一人死亡;三等舱的儿童 有 75 人,死亡 55 人,毋庸讳言,作为社会等级标志的舱位成了生命的筹码。

一、 二等舱乘客中的遇难者有很多要么是盲目相信 “泰坦尼克” 号是 “不 沉之船” ,要么是在等待家人时错过了逃生的机会,而幸存下来的三等舱乘客, 大多数是在跳入水中之后才搭上救生艇。

幸存者之一、丹麦女乘客卡拉·简森事后写道,在幸存者被转移到“卡 帕西亚”号上之后,船上开始弥漫起悲伤的气氛。

幸存者们意识到了在自己家庭中, 有人已经永远地葬身海底。

妇女们 “有 些人坐在甲板上,盯着天空发呆……有些人走来走去哭喊着男人的名字,还有些 人躺下来默默哭泣。

另一些人无法承受这一事实,我们好几次看到有人的尸体被 裹上帆布,放到海中。

” 《新闻周刊》在报道的最后写道,号称“永不沉没”却终究倾覆的悲剧 不仅仅发生在“泰坦尼克”号身上,在金融世界里也一样会出现,比如雷曼兄弟 公司就撞上了冰山。

再好的系统,再多的钱,再聪明的工程师,再可靠的设计也不起作用, 世界上没有“完美”这样东西,因为驾驶者正以鲁莽的速度驾驶大船前进。

在驶 向未知的深海之前,我们应该自问一下,船上是否为三等舱的乘客准备了足够的 救生艇? “泰坦尼克”号沉没的惨剧发生之后,媒体和国会的听证会揭露了很多不为 人知的故事,展示了人性的多样性。

白星航运公司(“泰坦尼克”号的船东)的董事 J·布鲁斯·伊斯梅从来就 不喜欢“泰坦尼克”号的船长爱德华·史密斯和设计师托马斯·安德鲁斯。

在船 只下沉时,伊斯梅挤上了一艘载着妇女儿童的救生艇,这使他的下半辈子都背负 着骂名。

图3

职微博:中国首个微博职业社交平台 http://t.hrbanlv.com 关于伊斯梅是如何从“泰坦尼克”号上逃脱的,流传着很多个版本。

一 些目击者认为他趁第一艘救生艇即将下水时偷偷溜了进去, 一些则认为他从人群 中挤到救生艇前,并以开枪相威胁,最终搭上了救生艇的末班车而离开。

而伊斯 梅自己则坚持他坐上救生艇的时候, “泰坦尼克”号的甲板上已经空无一人了, 他对于船上还有 1500 多人完全不知情。

据说, “泰坦尼克”号上只装备了 16 艘救生艇也正是伊斯梅的主意。

伊 斯梅在“泰坦尼克”号的规划会议上曾经问了这么一句话: “这艘大家伙本身就 是个大救生艇,既然如此,那为什么还要费神装那些小艇,弄得甲板上乱糟糟的 呢? ”当船驶入冰山区域内时,据说也是伊斯梅命令船长保持原速前进。

伊斯梅认为“泰坦尼克”号是“永不沉没的”另一原因,是因为无线电 系统理应能够及时发送求救信息,呼叫其它船只前来救援,赶在船只沉没前挽救 乘客。

但是,在“泰坦尼克”号沉没当天,船上的无线电系统出现故障,直到船 撞冰山前才将故障排除。

“泰坦尼克”号错过了其它船只发送的警告冰山出没的 信息,而距离“泰坦尼”克号不远的船只也因被冰山环绕而无法及时赶来救援。

当然,面对生死抉择,有些人选择绅士般的死亡。

携带佣人、司机等共同登 船的富豪本杰明·古根海姆看到女性登上救生艇之后明白自己没有获救机会,他 返回自己的船舱,穿上了自己的晚礼服。

据说他是这么说的, “我们已经穿上了 自己最好的衣服, 准备像一个绅士一样下沉。

如果这真的发生了, 告诉我的妻子, 我已经尽自己所能尽到了自己的责任。

” 63 岁的老妇艾达·斯特劳斯拒绝抛下丈夫、梅西百货的创始人伊斯多独 自逃生。

艾达当时几乎已经上了 8 号救生艇,但她突然改变了主意,又回来和伊 斯多待在一起, 她说, “这么多年来, 我们都生活在一起, 你去的地方, 我也去! ” 她把自己在艇里的位置给了一个年轻的女佣, 还把自己的毛皮大衣也甩给了这个 女佣,说“我再也用不着它了! ”斯特劳斯夫妇最后的时刻是一起坐在甲板上, 等待着巨浪将他们吞没。

亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德问负责救生艇的船员,他可否陪同正怀 着身孕的妻子马德琳上艇,那个船员说了一句“妇孺先上”之后,他就像一个真 正的绅士一样,回到甲板,安静地坐在那里,直到轮船沉没,船上倒下的大烟囱 把他砸进大西洋中。

阿斯德当时已有资产 8700 多万美元,加上他那些发明专利, 身价达 1 亿美元以上,是“泰坦尼克”号上唯一的亿万富翁,也是当时全世界最 富的人之一。

值得注意的是,船员中也有很多真正的英雄。

二副赫伯特·莱托勒曾遭 遇过沉船和飓风,但均平安脱险。

在“泰坦尼克”号撞上冰山之时,莱托勒脱离 了观察岗位,但他随后成为了最积极帮助妇女儿童登上救生艇的船员。

他知道, 即使所有的救生艇全部塞满人,大概也只能承载船上一半的乘客。

最后,有人劝 他上救生艇,他坚定地回答说: “绝对不行。

”为了整理最后一艘救生艇,莱托勒 被大浪卷走。

但随后一个引擎发生爆炸,将莱托勒带回到了海面,他抓住了一艘

图4

职微博:中国首个微博职业社交平台 http://t.hrbanlv.com 倾覆的救生艇,有 30 个人和他一样正绝望地抓着这最后一根稻草。

莱托勒侥幸 熬过了冰水带来的体温过低的危机,他成为最后获救的一批幸存者之一。

“泰坦尼克”号上“妇女儿童优先”的逃生口号并非是虚构,但是,逃生的 几率主要取决于乘客当时所在的船舱等级。

美国新泽西州州立大学教授、著名社会学家戴维·波普诺在他的《社会 学》一书中这样写道: “……不幸的是救生船不够。

尽管很多人(超过 1500 人)遇 难,但乘客注意遵守"优先救助妇女儿童"的社会规范” ,使得英国公众和政府面 对这一巨大灾难, “可以找到一些安慰”统计数据表明, “乘客中 69%的妇女和儿 童活了下来,而男乘客只有 17%得以生还” 。

这是“泰坦尼克”号奉献给世界的一条活生生的文明守则。

但波普诺接下来揭示的数据却十分残酷,他继续写道: “我们发现,三等 舱中的乘客只有 26%生还,与此相应的是,二等舱乘客的生还率是 44%,头等舱 是 60%。

头等舱男乘客的生还率比三等舱中儿童的生还率还稍高一点。

“轮船的 ” 头等舱主要由有钱人住着, 二等舱乘客大部分是中产阶级职员和商人, 三等舱(以 及更低等)主要是由去美国的贫穷移民乘坐。

” 这是人类社会更为强悍的另一条规则。

于是, 波普诺毫不客气地修改了曾使英国人颇感 “安慰” “社会规范” 的 : “在泰坦尼克号上实践的社会规范这样表述可能更准确一些:"头等舱和二等舱 的妇女和儿童优先"。

图5

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